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2024年關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告十篇

發(fā)布時(shí)間:2024-07-01 07:00:06 查看人數:22

2024年關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

2024年關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告怎么寫(xiě)

1. 介紹部分

- 提供背景信息:簡(jiǎn)述當前汽車(chē)市場(chǎng)的概況,包括全球和特定地區的市場(chǎng)規模、主要趨勢。

- 定義調查范圍:明確調查的時(shí)間(2024年)、地點(diǎn)、目標群體(如消費者、制造商、經(jīng)銷(xiāo)商)。

2. 市場(chǎng)趨勢分析

- 技術(shù)發(fā)展:探討電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的應用現狀及預期影響。

- 消費者行為:分析消費者的購車(chē)偏好、購買(mǎi)力變化、環(huán)保意識提升等因素。

- 政策法規:討論政府對汽車(chē)行業(yè)的政策導向,如排放標準、補貼政策等。

3. 市場(chǎng)細分

- 豪華車(chē)、經(jīng)濟型車(chē)、新能源車(chē)等不同車(chē)型的銷(xiāo)售情況。

- 分析各品牌市場(chǎng)份額、增長(cháng)潛力和競爭格局。

4. 供應鏈分析

- 關(guān)注原材料價(jià)格波動(dòng)、供應鏈穩定性對汽車(chē)制造的影響。

- 探討零部件供應商的角色和重要性。

5. 挑戰與機遇

- 環(huán)境挑戰:如碳排放限制、資源稀缺等。

- 市場(chǎng)機遇:新興市場(chǎng)的發(fā)展、新的消費群體崛起等。

6. 案例研究

- 選取幾家企業(yè)進(jìn)行深入分析,展示它們應對市場(chǎng)變化的策略和成果。

7. 預測與建議

- 根據以上分析,預測2024年汽車(chē)市場(chǎng)的可能走向。

- 向制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和政策制定者提出應對策略和建議。

開(kāi)頭結尾怎么寫(xiě)

開(kāi)頭 - 開(kāi)始時(shí),以一個(gè)引人入勝的事實(shí)或統計數據引入,例如:“2024年,全球汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著(zhù)前所未有的變革,電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預計將占據總銷(xiāo)量的30%?!?/p>

結尾 - 結束語(yǔ)可以是對全文的概括性陳述,但避免總結,例如:“隨著(zhù)科技的進(jìn)步和消費者需求的演變,汽車(chē)市場(chǎng)將繼續展現其動(dòng)態(tài)性和復雜性。無(wú)論是制造商還是政策制定者,都需要靈活應對,抓住新機遇,克服挑戰,以確保在2024年的市場(chǎng)競爭中保持領(lǐng)先地位?!?/p>

2024年關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告范文

第一篇 2024年關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告2250字

報告名稱(chēng):全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告

調查地點(diǎn):全國

調查方法:網(wǎng)上調查

調查時(shí)間:XX年__月__日至__月__日

樣本量:3268

被訪(fǎng)者:網(wǎng)民

調查機構:

報告內容:

此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè),百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區,共計獲得有效調查答卷3268份。其中,北京接受調查人數最多為 944人,占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高,更加關(guān)心汽車(chē),是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格,有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

從以上調查數據不難看出,當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高,希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四,有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素,在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意,在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地,天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上,有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高,59%的人認為購車(chē)手續煩瑣,42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策,使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高,其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %,而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購車(chē)程序更加復雜,因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣,有61%的人選擇了此項。

在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意,北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%,遠遠低于平均值,北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中,雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意,但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%,表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中,天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高,分別達到33%和41%,上海的不滿(mǎn)意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別,表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟,不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位,兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē),進(jìn)入XX年后,汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機,但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí),有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的,中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù),不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險,為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續,讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,現行的貸款購車(chē)方式,如按3年期還貸計算,最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右,對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上,第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式,很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù),對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē),但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易,這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法,會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示,受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

第二篇 汽車(chē)市場(chǎng)調查報告10150字

市場(chǎng)調查報告概念

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是通過(guò)對汽車(chē)的主要內容和配套條件,如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較,并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測,從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn),為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法??尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作,是在汽車(chē)投資決策之前,對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法,在投資管理中,可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。

市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法,有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料,在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、判斷,為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策提供依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象,對相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的收集,整理,記錄和分析,進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測,并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。

核心內容

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分:一是調查,二是研究。調查,應該深入實(shí)際,準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象,按事物的本來(lái)面目了解事物,詳細地占有材料。研究,即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上,認真分析,透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策,調研報告中可以提出一些看法,但不是主要的。因為,對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程,調研報告提出的對策是否被采納,能否上升到政策,應該經(jīng)過(guò)政策預評估。

關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

報告名稱(chēng):全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告

調查地點(diǎn):全國

調查方法:網(wǎng)上調查

調查時(shí)間:__年__月__日至__月__日

樣本量:3268

被訪(fǎng)者:網(wǎng)民

調查機構:

報告內容:

此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè),百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區,共計獲得有效調查答卷3268份。其中,北京接受調查人數最多為 944人,占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高,更加關(guān)心汽車(chē),是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格,有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

從以上調查數據不難看出,當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高,希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四,有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素,在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意,在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地,天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上,有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高,59%的人認為購車(chē)手續煩瑣,42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策,使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高,其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %,而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購車(chē)程序更加復雜,因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣,有61%的人選擇了此項。

在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意,北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%,遠遠低于平均值,北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中,雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意,但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%,表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中,天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高,分別達到33%和41%,上海的不滿(mǎn)意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別,表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟,不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位,兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē),進(jìn)入__年后,汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機,但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí),有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的,中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù),不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險,為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續,讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,現行的貸款購車(chē)方式,如按3年期還貸計算,最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右,對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上,第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式,很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù),對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē),但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易,這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法,會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示,受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

內容介紹

本研究咨詢(xún)報告由 公司領(lǐng)銜撰寫(xiě),主要依據國家統計局、國家海關(guān)總署、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟景氣監測中心、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、《中國汽車(chē)報》、國內外相關(guān)刊物的基礎信息以及汽車(chē)行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料,結合深入的市場(chǎng)調查資料,立足于世界汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展大勢,對中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟運行數據、主要細分市場(chǎng)、進(jìn)出口、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、競爭格局等進(jìn)行了分析及預測,并對未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判,最后在前面大量分析、預測的基礎上,研究了汽車(chē)行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略,為汽車(chē)生產(chǎn)、貿易、經(jīng)銷(xiāo)等企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中洞察先機,根據市場(chǎng)需求及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)策略,為戰略投資者選擇恰當的投資時(shí)機和公司領(lǐng)導層做戰略規劃提供了準確的市場(chǎng)情報信息及科學(xué)的決策依據,同時(shí)對銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

報告目錄

第一部分 行業(yè)發(fā)展分析

第一章 全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 1

第一節 __-__年全球汽車(chē)市場(chǎng)分析 1

一、全球汽車(chē)市場(chǎng)百年歷史盤(pán)點(diǎn) 1

二、全球主要國家汽車(chē)生產(chǎn)格局 1

三、全球汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)格局 2

四、__年全球汽車(chē)產(chǎn)量分析 3

五、__年全球汽車(chē)銷(xiāo)量分析 4

六、__年全球汽車(chē)產(chǎn)量分析 6

八、__年全球汽車(chē)市場(chǎng)格局變化趨勢 7

九、__年全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展呈現新趨勢 8

十、金磚四國的興起及對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 10

第二節 __-__年美國汽車(chē)市場(chǎng)分析 11

一、__年美國汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)情況 11

二、__年美國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 12

三、__年美國汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行 15

四、__年美國汽車(chē)產(chǎn)量分析 17

五、__年美國汽車(chē)銷(xiāo)量分析 18

第三節 __-__年日本汽車(chē)市場(chǎng)分析 20

一、__年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 20

二、__年日本汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量情況 20

三、__年日本汽車(chē)行業(yè)出口情況 22

四、__年日本汽車(chē)產(chǎn)量分析 23

五、__年日本汽車(chē)銷(xiāo)量分析 24

六、2024年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預測 26

第四節 __-__年韓國汽車(chē)市場(chǎng)分析 26

一、__年韓國汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量情況 26

二、__年韓國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 27

三、__年韓國進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售情況 27

四、__年韓國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 27

五、__年韓國汽車(chē)內銷(xiāo)和出口情況 27

第五節 __-__年德國汽車(chē)市場(chǎng)分析 28

一、__年德國汽車(chē)工業(yè)現狀分析 28

二、__年德國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析 30

三、__年德國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析 30

四、__年德國汽車(chē)加速在華布局 31

第六節 __-__年其他汽車(chē)市場(chǎng)分析 31

一、__-__年巴西汽車(chē)市場(chǎng)分析 31

二、__-__年越南汽車(chē)市場(chǎng)分析 32

三、__-__年泰國汽車(chē)市場(chǎng)分析 36

四、__-__年印度汽車(chē)市場(chǎng)分析 37

五、__-__年法國汽車(chē)市場(chǎng)分析 38

六、__-__年英國汽車(chē)市場(chǎng)分析 38

七、__-__年西班牙汽車(chē)市場(chǎng)分析 39

八、__-__年意大利汽車(chē)市場(chǎng)分析 40

第二章 我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 41

第一節 __-__年我國汽車(chē)發(fā)展政策環(huán)境分析 41

一、__年汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 41

二、__年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢分析 53

三、__年1季度汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 54

四、__年2季度汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 61

第二節 __年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行分析 65

一、汽車(chē)行業(yè)總體情況 65

二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 66

三、市場(chǎng)結構情況 67

四、重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況 68

五、汽車(chē)出口情況 70

六、汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格總體小幅走低 71

七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 72

八、__年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn) 73

第三節 __年上半年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行分析 76

一、汽車(chē)行業(yè)總體情況 76

二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 76

三、市場(chǎng)結構情況 78

四、重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況 78

五、汽車(chē)出口情況 80

六、汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格 81

七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 82

第四節 __年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析 83

一、__年我國汽車(chē)產(chǎn)量情況 83

二、__年改裝汽車(chē)產(chǎn)量情況 84

三、__年中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況 85

四、__年中國汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排行 86

第五節 __年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析 87

一、__年我國汽車(chē)產(chǎn)量情況 87

二、__年改裝汽車(chē)產(chǎn)量情況 88

三、__年上半年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分析 89

四、__年下半年汽車(chē)業(yè)發(fā)展展望 99

五、__年我國汽車(chē)的保有量情況 101

第三章 __-__年汽車(chē)制造業(yè)運行數據分析 102

第一節 __年汽車(chē)制造業(yè)運行數據分析 102

一、__年全國汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 102

二、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據分析 103

三、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 108

四、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)規模分析 114

五、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)盈利能力分析 116

第二節 __年汽車(chē)制造業(yè)運行數據分析 121

一、__年全國汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 121

二、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據分析 122

三、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 127

四、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)規模分析 133

五、__年全國及各省市汽車(chē)制造業(yè)盈利能力分析 135

第四章 汽車(chē)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140

第一節 汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展分析 140

一、__年中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展概況分析 140

二、__年影響中國汽車(chē)零部件行業(yè)的8大事件 142

三、__年我國汽車(chē)零部件進(jìn)出口走勢分析 147

四、__年一季度汽車(chē)零部件經(jīng)營(yíng)情況分析 148

五、__年中國汽車(chē)零部件面臨的機遇與挑戰 150

六、__-__年中國汽車(chē)零部件發(fā)展預測 151

七、__-__年中國汽車(chē)零部件出口預測 152

第二節 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機行業(yè)發(fā)展分析 158

一、__年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)分析 158

二、__年中國發(fā)動(dòng)機進(jìn)出口分析 161

三、__年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)分析 162

四、__年中國發(fā)動(dòng)機進(jìn)出口分析 172

五、車(chē)用發(fā)動(dòng)機行業(yè)“__”發(fā)展規劃 173

第三節 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176

一、__年世界輪胎75強 176

二、__年全球輪胎市場(chǎng)分析 177

三、__年中國輪胎市場(chǎng)分析 178

四、__-__年中國輪胎產(chǎn)量、銷(xiāo)售額和利潤前十大企業(yè) 178

五、__-__年中國輪胎產(chǎn)量分析 181

六、__年上半年我國輪胎市場(chǎng)分析 185

七、__年中國輪胎出口分析 187

八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188

九、“__”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向 188

第四節 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190

一、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 190

二、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 207

三、__年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207

四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209

第五節 石油行業(yè)發(fā)展分析 210

一、__年中國石油市場(chǎng)供需情況分析 210

二、__年上半年石油業(yè)運行情況分析 215

三、__-__年我國成品油需求預測 216

四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預測 217

第六節 汽車(chē)后市場(chǎng)分析 228

一、中國汽車(chē)后市場(chǎng)的現狀 228

二、中國汽車(chē)后市場(chǎng)競爭模式分析 228

三、__年中國汽車(chē)后市場(chǎng)潛力顯現 230

四、中國汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢 231

第二部分 細分市場(chǎng)發(fā)展分析

第五章 乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

第一節 __-__年乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

一、__年中國乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

二、__年乘用車(chē)在二三級市場(chǎng)分析 239

三、__年中國乘用車(chē)出口分析 240

四、__年6月份乘用車(chē)進(jìn)出口情況 241

五、__年6月乘用車(chē)市場(chǎng)現狀及未來(lái)展望 242

六、__年乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)展望 250

第二節 __-__年轎車(chē)市場(chǎng)分析 251

一、__年我國轎車(chē)私人保有量情況 251

二、__年我國轎車(chē)產(chǎn)量情況 251

三、__年我國轎車(chē)產(chǎn)量情況 252

四、__年我國轎車(chē)銷(xiāo)量情況 253

五、__年中高級轎車(chē)市場(chǎng)分析 256

第三節 __-__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 257

一、__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 257

二、__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 259

第六章 客車(chē)市場(chǎng)分析 261

第一節 __年客車(chē)市場(chǎng)分析 261

一、__年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數據分析 261

二、__年客車(chē)市場(chǎng)的影響因素分析 262

三、__年中國客車(chē)產(chǎn)品結構分析 263

四、__年中國客車(chē)競爭格局分析 264

五、__年中國客車(chē)出口市場(chǎng)分析 265

第二節 __年客車(chē)市場(chǎng)分析 266

一、__年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數據分析 266

二、__年上半年客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)剖析 268

三、__年上半年公路座位客車(chē)市場(chǎng)分析 269

四、__年下半年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預測 273

第三節 __-__年我國客車(chē)產(chǎn)量情況分析 274

一、__年客車(chē)產(chǎn)量情況 274

二、__年公路客車(chē)產(chǎn)量情況 275

第七章 重型車(chē)及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 276

第一節 __-__年貨車(chē)市場(chǎng)分析 276

一、__年中國貨車(chē)銷(xiāo)量情況 276

二、__年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)綜述 277

三、__年上半年中國貨車(chē)銷(xiāo)量情況 280

第二節 __-__年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 282

一、我國主要專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地概況 282

二、__年中國專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 283

三、__年中國專(zhuān)用車(chē)出口分析 287

四、__年上半年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)表現 289

五、__年上半年專(zhuān)用車(chē)出口分析 291

六、__年專(zhuān)用車(chē)準入門(mén)檻抬 294

第三節__-__年載貨車(chē)市場(chǎng)分析 295

一、__年我國載貨汽車(chē)產(chǎn)量情況 295

二、__年我國載貨汽車(chē)產(chǎn)量情況 296

三、__年中國皮卡市場(chǎng)分析 297

四、__年上半年中國皮卡市場(chǎng)分析 300

第八章 我國汽車(chē)進(jìn)出口狀況分析 304

第一節 __-__年我國汽車(chē)進(jìn)出口分析 304

一、__年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口總體走勢 304

二、__年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口分析 306

三、__年汽車(chē)整車(chē)出口分析 309

四、__年1-7月汽車(chē)進(jìn)出口情況分析 311

第二節 __年我國汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析 312

一、__年中國汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析 312

二、__年6月份汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口情況匯總表 315

三、__年6月份汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316

第三部分 行業(yè)競爭分析

第九章 汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局 317

第一節 全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展格局 317

一、__年各國汽車(chē)產(chǎn)量排名 317

二、__年上半年全球汽車(chē)行業(yè)格局 320

三、__-__年全球市值最高的汽車(chē)業(yè)公司排名 321

四、電動(dòng)車(chē)將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點(diǎn) 323

五、新能源汽車(chē)成全球汽車(chē)業(yè)競爭焦點(diǎn) 324

第二節 __年中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局 325

一、__年汽車(chē)品牌競爭呈現新格局 325

二、__年汽車(chē)競爭情況分析 326

三、__年汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入“后競爭時(shí)代” 329

四、__年中級車(chē)市場(chǎng)競爭格局 331

第三節 中國汽車(chē)業(yè)國際競爭力分析 333

一、中國汽車(chē)業(yè)國際競爭力分析 333

二、我國新能源汽車(chē)國際競爭力分析 334

第四節 中國汽車(chē)競爭趨勢及策略分析 337

一、汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高品質(zhì)和技術(shù)競爭時(shí)期 337

二、未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競爭核心分析 338

三、中國汽車(chē)企業(yè)全球競爭策略分析 339

四、中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭品牌戰略分析 342

第十章 行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 344

第一節 中國第一汽車(chē)集團公司 344

一、企業(yè)概況 344

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 345

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 345

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 345

五、__年公司發(fā)展展望及策略 351

第二節 上海汽車(chē)集團股份有限公司 353

一、企業(yè)概況 353

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 354

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 354

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 355

五、__年公司發(fā)展展望及策略 360

第三節 東風(fēng)汽車(chē)集團公司 361

一、企業(yè)概況 361

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 362

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 364

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 364

五、__年公司發(fā)展展望及策略 370

第四節 長(cháng)安汽車(chē)集團有限責任公司 371

一、企業(yè)概況 371

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 372

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 372

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 373

五、__年公司發(fā)展展望及策略 378

第五節 北汽福田汽車(chē)股份有限公司 379

一、企業(yè)概況 379

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 380

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 381

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 381

五、__年公司發(fā)展展望及策略 387

第六節 中國重汽集團有限公司 388

一、企業(yè)概況 388

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 390

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 392

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 392

五、__年公司發(fā)展展望及策略 397

第七節 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司 400

一、企業(yè)概況 400

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 402

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 405

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 406

五、__年公司發(fā)展展望及策略 412

第八節 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司 413

一、企業(yè)概況 413

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 415

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 417

四、__-__年企業(yè)財務(wù)數據分析 418

五、__年公司發(fā)展展望及策略 424

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰略

第十一章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測 425

第一節 宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境分析與預測 425

一、__年我國宏觀(guān)經(jīng)濟運行形勢分析 425

二、__-__年中國經(jīng)濟發(fā)展預測 433

第二節 __-__年全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢分析 438

一、__年全球汽車(chē)的保有量預測 438

二、__年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預測 439

三、__全球輕型車(chē)產(chǎn)量預測 440

四、__-__年全球汽車(chē)行業(yè)預測 440

第三節 __-__年中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢與預測 441

一、“__”我國汽車(chē)工業(yè)面臨的形勢 441

二、“__”我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù) 442

三、《__汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》目標 445

四、__各省市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃 445

第十二章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略分析 449

第一節 新能源汽車(chē)市場(chǎng)導入策略 449

一、新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節 449

二、不同階段的宣傳營(yíng)銷(xiāo)策略 451

三、市場(chǎng)導入策略的目標分析 454

第二節 我國自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)策略 454

一、我國自主品牌汽車(chē)國內外市場(chǎng)現狀 455

二、我國自主品牌汽車(chē)的“4p”策略 455

三、我國自主品牌汽車(chē)的國際化營(yíng)銷(xiāo)策略 458

第三節 “金融危機”下汽車(chē)行業(yè)技術(shù)引進(jìn)分析 459

一、我國汽車(chē)行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的現狀與問(wèn)題 459

二、把握好汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)“方向盤(pán)” 461

三、政策引導與支持 462

四、新能源汽車(chē) 463

第四節 汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機管理對策分析 463

一、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機管理的swot分析 463

二、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機管理對策 465

第五節 中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展策略分析 468

一、中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現狀? 468

二、目前全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢? 469

三、我國汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的戰略選擇? 470

天津汽車(chē)市場(chǎng)消費調查報告

品質(zhì)性能售后服務(wù)價(jià)格跌幅用車(chē)成本

1、汽車(chē)保養月均1243元

每月在車(chē)輛維修和養護上花銷(xiāo)為1000元以下的車(chē)主居多,占47.71%,1000元至__元的占33.03%。

車(chē)輛保養費用隨車(chē)輛價(jià)格的增高而遞增。

平均每月修車(chē)和保養開(kāi)銷(xiāo)

分析:相對于價(jià)格不斷下跌的新車(chē)價(jià)格,汽車(chē)的使用成本已經(jīng)成為消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,相對較低的保養費用會(huì )更受青睞。

2、最擔心汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)

購車(chē)時(shí)會(huì )擔心車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的消費者居多,占49.54%,其次則是售后服務(wù)與用車(chē)成本。

購買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,更易擔心汽車(chē)質(zhì)量,比例達71.43%;購買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費者,則會(huì )更多考慮用車(chē)成本。

無(wú)論購買(mǎi)何種價(jià)位的汽車(chē),消費者都普遍關(guān)注車(chē)輛的售后服務(wù)質(zhì)量。

購車(chē)時(shí)會(huì )有哪些顧慮

分析:汽車(chē)質(zhì)量直接關(guān)系消費者的人身財產(chǎn)安全,不過(guò)長(cháng)久以來(lái),汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題卻一直困擾著(zhù)廣大消費者,不僅是自主品牌或合資品牌,就連不少豪華品牌也常常出現質(zhì)量問(wèn)題。其中,質(zhì)量問(wèn)題又集中在發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)系統、輪胎、燃油系統、車(chē)身外觀(guān)及內飾等方面,尤以核心總成發(fā)動(dòng)機系統的投訴數量最多。

3、購車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙現象普遍

購車(chē)或修車(chē)時(shí),是否遇到過(guò)欺詐事件,或對服務(wù)感到不滿(mǎn)

55.05%的消費者在修車(chē)時(shí)被騙,更有16.51%的車(chē)主在購車(chē)和修車(chē)時(shí)均遇到過(guò)欺詐行為。

修車(chē)時(shí)容易出現收費不合理或夸大故障的現象,兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,在購車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙幾率較低,均為28.57%;反之,購買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費者中,有69.23%的車(chē)主均在修車(chē)時(shí)有過(guò)上當經(jīng)歷。

分析:近年來(lái)汽車(chē)投訴案件逐年增多,汽車(chē)銷(xiāo)售及售后的“潛規則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無(wú)法趕上騙術(shù)的變化,想要少被騙,甚至不被騙,僅靠政府監管是遠遠不夠的,提升汽車(chē)行業(yè)自律才是關(guān)鍵。

4、消費者維權意識與日俱增

對購車(chē)合同中的條款是否了解

91.74%的消費者在購車(chē)時(shí)會(huì )提前了解可能存在的陷阱及注意事項。

對于購車(chē)合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語(yǔ),44.04%的消費者非常清楚其含義,但也有30.28%的人不會(huì )過(guò)多留意。

分析:消費者已經(jīng)養成了基本的維權意識,會(huì )提前了解購買(mǎi)過(guò)程中可能出現的欺詐陷阱,或在交易過(guò)程中對不清楚的地方及時(shí)提出疑問(wèn)。但從調查中發(fā)現,也有不少消費者忽略了買(mǎi)賣(mài)合同中的部分細節,這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數新車(chē)30天內可提

訂車(chē)后的提車(chē)周期

絕大多數消費者都可以在30天內提到新車(chē),其中15天內提到新車(chē)的比例為55.96。

8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期最快,有14.89%的消費者在付款當天便將新車(chē)開(kāi)回家。

15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期相對較慢,但多數也可在30天內提車(chē)。

分析:8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型主要以中級車(chē)為主,由于中級車(chē)市場(chǎng)需求最大,所以庫存均較充裕,消費者提車(chē)相對方便。而以中高級車(chē)為代表的15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型,素有“加價(jià)提車(chē)”的慣例,因而提車(chē)周期相對略長(cháng)。

6、汽車(chē)價(jià)位影響售后服務(wù)質(zhì)量

車(chē)輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內者居多,其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )在一周之內回復消費者反映的問(wèn)題。

8萬(wàn)元以下的汽車(chē)最易在磨合期內出現故障,比例為46.15%。

高端品牌在處理消費者提出的問(wèn)題時(shí),反應時(shí)間最短,且有71.43%的問(wèn)題可一次性解決。

新車(chē)第一次故障發(fā)生的時(shí)間

購買(mǎi)一個(gè)月內磨合期內保修期內保修期外

分析:新車(chē)首次故障多發(fā)生在磨合期內,再次暴露了汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。而在面對問(wèn)題時(shí),汽車(chē)廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商基本可以做到為消費者解決問(wèn)題,不過(guò)各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。

7、車(chē)身及內飾是汽車(chē)問(wèn)題重災區

汽車(chē)車(chē)身及內飾出現問(wèn)題的幾率較大,占30.28%,其次是制動(dòng)系統和變速箱。

在與廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商接觸后,93.58的車(chē)輛問(wèn)題可以得到解決。

汽車(chē)哪些方面容易出現問(wèn)題

分析:隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇,各品牌大打價(jià)格戰,汽車(chē)價(jià)格隨之逐漸“觸底”,這就導致部分車(chē)企為了降低成本,在車(chē)身及內飾等方面偷工減料、以次充好,從而影響消費者的用車(chē)體驗。此外,變速箱、輪胎等易耗部件如果出現問(wèn)題,將直接威脅車(chē)主的人身安全,更應值得關(guān)注。

8、4s店是修車(chē)首選

65.14%的消費者對汽車(chē)了解一般,只能應對常見(jiàn)的車(chē)輛故障;25.69%的消費者對車(chē)輛問(wèn)題一竅不通,但會(huì )向懂車(chē)的朋友進(jìn)行咨詢(xún)。

63.3%的消費者會(huì )選擇到4s店修車(chē)。

選擇8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費者,選擇到4s店或汽配城修車(chē)的比例持平,均為46.15%。

選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,更傾向于到4s店修車(chē),比例為85.71%。

哪種修車(chē)方式更普遍

8萬(wàn)及以下8萬(wàn)至15萬(wàn)15萬(wàn)至25萬(wàn)25萬(wàn)至40萬(wàn)

分析:如何選擇一個(gè)讓自己愛(ài)車(chē)修得既省錢(qián)又放心的地方,這不僅需要車(chē)主精打細算,同時(shí)還需要相關(guān)部門(mén)嚴格整治行業(yè)作風(fēng),對那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴查,對專(zhuān)業(yè)水準高的維修店給予支持與鼓勵,讓廣大車(chē)主有一個(gè)放心的消費環(huán)境。

9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強

66.06%的消費者對廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)比較滿(mǎn)意,31.19%的消費者表示不太滿(mǎn)意,而表示非常滿(mǎn)意的消費者僅占2.75%。

在對服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)時(shí),超過(guò)6成的消費者仍會(huì )選擇與廠(chǎng)商或4s店繼續協(xié)商,只有19.27%的車(chē)主會(huì )通過(guò)政府部門(mén)如工商上訪(fǎng)等形式維權。

選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,對售后服務(wù)滿(mǎn)意度較高,比較滿(mǎn)意占比為85.71%。

對廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)滿(mǎn)意度

分析:調查中,高端品牌服務(wù)滿(mǎn)意度普遍高于低端品牌,但汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量與消費者的期望仍有不小的差距。

隨著(zhù)越來(lái)越多的消費者成為有車(chē)一族,其在汽車(chē)使用過(guò)程中出現的矛盾日益突顯,汽車(chē)售后服務(wù)中的一些問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報告基于《__天津汽車(chē)市場(chǎng)消費問(wèn)卷調查(售后篇)》回收的2276份有效問(wèn)卷完成,以求真實(shí)反映汽車(chē)售后服務(wù)中存在的諸多問(wèn)題,并以此引起消費者及汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者的重視。

第三篇 汽車(chē)市場(chǎng)調查報告論文1800字

一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模

20__年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13、54%,轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響,轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低,但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月,國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛,同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè):私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē),近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體,這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20__年,中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面,隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競爭將更趨激烈,特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。

20__年4月1日,新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng),市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感,以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌

華普車(chē)型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來(lái)了,至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析,我國人數越來(lái)越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē),而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,僅按靜態(tài)計算,市場(chǎng)需求即高達1、6億輛,相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算,全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),如有二分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),如有五分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,即1650萬(wàn)個(gè),這部分家庭如有五分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛,相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中,如有5%轉化為購車(chē)消費,即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛,或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約,如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等,但不管怎么說(shuō),中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需,調整了消費政策,被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預期改變了,持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

第四篇 汽車(chē)市場(chǎng)研究調查報告2650字

汽車(chē)市場(chǎng)研究調查報告范文1、汽車(chē)售后服務(wù)的現狀與分析

2024年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭,將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對多次返修率不滿(mǎn)足;56%的被調查者擔心,4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中偷工減料,提供劣質(zhì)配件;51%的被調查者認為,服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調查者認為,顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決;73%的被調查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng);但是,對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng):售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。

(一)、標準和法規體系不完善

為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè),政府及相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō),汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(cháng)期以來(lái),汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范,在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿(mǎn)足消費者需求。

在我國,汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行保姆式售后服務(wù),而我國的售后服務(wù)的口號是:壞了保證修理,許多工作人員在利益的驅動(dòng)下,不是想方設法解決疑難問(wèn)題,而是誘導顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍,國內則是維修服務(wù)單一,國外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò )化,而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng),連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。

目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店,也就是集整車(chē)銷(xiāo)售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎,信息越具體,決策就越有底氣。4s店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn),天天直接接觸用戶(hù),把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上,4s店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等,這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決??蛻?hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式,真正做到及時(shí)回訪(fǎng),認真做回訪(fǎng)記錄,建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋,不能讓顧客的滿(mǎn)足,也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

汽車(chē)零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩定

隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大,為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎,也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中,零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是劣質(zhì)件??陀^(guān)地說(shuō),國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準,也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因,除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準,其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依,質(zhì)量很不穩定

2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策

結合現在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題,汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

目前,市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總,種類(lèi)繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi),造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準,或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則,以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際iso標準認證,將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn),以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō),服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具,尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員,年齡偏大,知識結構老化,對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設的4s店服務(wù)人員,人才結構不齊,人員知識結構不合理,制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓,主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家,定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核,每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高,無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范,都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。

國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存,沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺,嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。

在國外,汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的,它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看,連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,未來(lái)三年內,將在華東地區發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店,成為華東汽車(chē)快修大哥大。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于,可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,降低風(fēng)險投資,順利解決創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題,能在創(chuàng )業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)

建設與客戶(hù)之間的交互平臺,實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀(guān)才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì ),它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供項目?jì)热菘梢杂校?4小時(shí)緊急搶修;新舊車(chē)置換服務(wù);故障拖車(chē)服務(wù);車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù);車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù);車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性,客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購,有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣,企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理,對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。

第五篇 有關(guān)汽車(chē)市場(chǎng)的調查報告3450字

一、概述

•寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大,其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。

•廠(chǎng)商關(guān)注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商,但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

•3.0l排量和2.5l排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落,本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

•消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了at(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上,在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

二、基本情況

(一)研究目的及內容

1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

(二)、調研進(jìn)行情況

本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(2024、5、20——2024、6、5)

此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證,具有固定工作,年齡在25-45之間,月收入在3000元以上的人士,以男士為主,此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份,收回有效問(wèn)卷90份,有效率為90%,調查進(jìn)行了嚴格的審核,負荷等程序,保證了有效性。

(三)、被訪(fǎng)者情況

被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%,35-45歲之間的占35%

被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,本次調查對象的家庭平均收入相對較高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

三.報告摘要

(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異?;鸨?,隨著(zhù)人們生活水平的提高,轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn): ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。 ④?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷(xiāo)售統計 4.價(jià)格選擇

(二)轎車(chē)的消費特征 1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素

③來(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

趨勢一:80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 • 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

• 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

• 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二:根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 • 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

• 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 • 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三:mpv、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

• 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受,接下來(lái)mpv、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

趨勢四:中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

• 車(chē)身大型化將繼續成為在b級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而c級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力,還帶 來(lái)額外溢價(jià)

趨勢五:運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

• 以b級車(chē)為代表,諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素,但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢六:設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

• 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

趨勢七:中國消費者的個(gè)性化需求展現

• 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求,所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

趨勢八:油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... • 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) • 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

四.基本結論

消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

在過(guò)去的6個(gè)月里,我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢,整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起,銷(xiāo)售記錄一再被刷新,國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了,老百姓也樂(lè )了!

2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

年初,業(yè)內人士預測:今年一季度仍是車(chē)市的高峰,二季度則由往年的低谷變成溫熱期,三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡,四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后,持幣待購現象必將重演。

業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年,很多消費者都對中國加入wto之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望,持幣待購的現象非常普遍。年初,夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià),而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型,再加上春節等傳統節日等因素,一時(shí)間,京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái),消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%,第三周仍保持增長(cháng),在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”),今年一季度的交易量達到13000輛,交易額達20億元,同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō),據北京市工商局統計,今年第一季度,全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛,而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

進(jìn)入第二季度,四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上,記錄再次

刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛,比上月增長(cháng)15.53%,同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺,比去年同期的3705臺多出1545臺,創(chuàng )歷史同期新高。

五月份的銷(xiāo)售有所減少,原因是多方面的。首先,“五一”之前,許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃,長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次,一些品牌轎車(chē)的資源不充足,出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后,相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升,全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛,比上月增長(cháng)6.49%,同比增長(cháng)一半以上。

第二季度,亞市的銷(xiāo)售量達14000輛,銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平,并沒(méi)有像前面所預測的那樣。

七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái),亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺,遠遠高于往年同期的六七百臺

銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

今年上半年,火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析:

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示:消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%,大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%,其中,有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化,持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái),私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪,在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

調查發(fā)現,年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育,消費意識超前,有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中,35歲以下的年輕人占59%,有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面,特別是在三四月份,部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂,這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型,如上海大眾的polo、富康愛(ài)麗舍、夏利2000、別克gl8等。

國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩,但受到進(jìn)口配額的影響,在隨后幾個(gè)月里,進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升,使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示:與去年年初相比,消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主,其比例上升到70%,而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中,5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高,10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大,占總量的四分之一。

轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年,消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素,促使私人消費高漲,但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示,消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量,在各種購車(chē)原因中占47%,遠遠高于工作需要原因的28%。

第六篇 2024天津汽車(chē)市場(chǎng)消費調查報告2300字

品質(zhì)性能售后服務(wù)價(jià)格跌幅用車(chē)成本

1、汽車(chē)保養月均1243元

每月在車(chē)輛維修和養護上花銷(xiāo)為1000元以下的車(chē)主居多,占47.71%,1000元至__元的占33.03%。

車(chē)輛保養費用隨車(chē)輛價(jià)格的增高而遞增。

平均每月修車(chē)和保養開(kāi)銷(xiāo)

分析:相對于價(jià)格不斷下跌的新車(chē)價(jià)格,汽車(chē)的使用成本已經(jīng)成為消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,相對較低的保養費用會(huì )更受青睞。

2、最擔心汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)

購車(chē)時(shí)會(huì )擔心車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的消費者居多,占49.54%,其次則是售后服務(wù)與用車(chē)成本。

購買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,更易擔心汽車(chē)質(zhì)量,比例達71.43%;購買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費者,則會(huì )更多考慮用車(chē)成本。

無(wú)論購買(mǎi)何種價(jià)位的汽車(chē),消費者都普遍關(guān)注車(chē)輛的售后服務(wù)質(zhì)量。

購車(chē)時(shí)會(huì )有哪些顧慮

分析:汽車(chē)質(zhì)量直接關(guān)系消費者的人身財產(chǎn)安全,不過(guò)長(cháng)久以來(lái),汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題卻一直困擾著(zhù)廣大消費者,不僅是自主品牌或合資品牌,就連不少豪華品牌也常常出現質(zhì)量問(wèn)題。其中,質(zhì)量問(wèn)題又集中在發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)系統、輪胎、燃油系統、車(chē)身外觀(guān)及內飾等方面,尤以核心總成發(fā)動(dòng)機系統的投訴數量最多。

3、購車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙現象普遍

購車(chē)或修車(chē)時(shí),是否遇到過(guò)欺詐事件,或對服務(wù)感到不滿(mǎn)

55.05%的消費者在修車(chē)時(shí)被騙,更有16.51%的車(chē)主在購車(chē)和修車(chē)時(shí)均遇到過(guò)欺詐行為。

修車(chē)時(shí)容易出現收費不合理或夸大故障的現象,兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,在購車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙幾率較低,均為28.57%;反之,購買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費者中,有69.23%的車(chē)主均在修車(chē)時(shí)有過(guò)上當經(jīng)歷。

分析:近年來(lái)汽車(chē)投訴案件逐年增多,汽車(chē)銷(xiāo)售及售后的“潛規則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無(wú)法趕上騙術(shù)的變化,想要少被騙,甚至不被騙,僅靠政府監管是遠遠不夠的,提升汽車(chē)行業(yè)自律才是關(guān)鍵。

4、消費者維權意識與日俱增

對購車(chē)合同中的條款是否了解

91.74%的消費者在購車(chē)時(shí)會(huì )提前了解可能存在的陷阱及注意事項。

對于購車(chē)合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語(yǔ),44.04%的消費者非常清楚其含義,但也有30.28%的人不會(huì )過(guò)多留意。

分析:消費者已經(jīng)養成了基本的維權意識,會(huì )提前了解購買(mǎi)過(guò)程中可能出現的欺詐陷阱,或在交易過(guò)程中對不清楚的地方及時(shí)提出疑問(wèn)。但從調查中發(fā)現,也有不少消費者忽略了買(mǎi)賣(mài)合同中的部分細節,這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數新車(chē)30天內可提

訂車(chē)后的提車(chē)周期

絕大多數消費者都可以在30天內提到新車(chē),其中15天內提到新車(chē)的比例為55.96。

8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期最快,有14.89%的消費者在付款當天便將新車(chē)開(kāi)回家。

15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期相對較慢,但多數也可在30天內提車(chē)。

分析:8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型主要以中級車(chē)為主,由于中級車(chē)市場(chǎng)需求最大,所以庫存均較充裕,消費者提車(chē)相對方便。而以中高級車(chē)為代表的15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型,素有“加價(jià)提車(chē)”的慣例,因而提車(chē)周期相對略長(cháng)。

6、汽車(chē)價(jià)位影響售后服務(wù)質(zhì)量

車(chē)輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內者居多,其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )在一周之內回復消費者反映的問(wèn)題。

8萬(wàn)元以下的汽車(chē)最易在磨合期內出現故障,比例為46.15%。

高端品牌在處理消費者提出的問(wèn)題時(shí),反應時(shí)間最短,且有71.43%的問(wèn)題可一次性解決。

新車(chē)第一次故障發(fā)生的時(shí)間

購買(mǎi)一個(gè)月內磨合期內保修期內保修期外

分析:新車(chē)首次故障多發(fā)生在磨合期內,再次暴露了汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。而在面對問(wèn)題時(shí),汽車(chē)廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商基本可以做到為消費者解決問(wèn)題,不過(guò)各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。

7、車(chē)身及內飾是汽車(chē)問(wèn)題重災區

汽車(chē)車(chē)身及內飾出現問(wèn)題的幾率較大,占30.28%,其次是制動(dòng)系統和變速箱。

在與廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商接觸后,93.58的車(chē)輛問(wèn)題可以得到解決。

汽車(chē)哪些方面容易出現問(wèn)題

分析:隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇,各品牌大打價(jià)格戰,汽車(chē)價(jià)格隨之逐漸“觸底”,這就導致部分車(chē)企為了降低成本,在車(chē)身及內飾等方面偷工減料、以次充好,從而影響消費者的用車(chē)體驗。此外,變速箱、輪胎等易耗部件如果出現問(wèn)題,將直接威脅車(chē)主的人身安全,更應值得關(guān)注。

8、4s店是修車(chē)首選

65.14%的消費者對汽車(chē)了解一般,只能應對常見(jiàn)的車(chē)輛故障;25.69%的消費者對車(chē)輛問(wèn)題一竅不通,但會(huì )向懂車(chē)的朋友進(jìn)行咨詢(xún)。

63.3%的消費者會(huì )選擇到4s店修車(chē)。

選擇8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費者,選擇到4s店或汽配城修車(chē)的比例持平,均為46.15%。

選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,更傾向于到4s店修車(chē),比例為85.71%。

哪種修車(chē)方式更普遍

8萬(wàn)及以下8萬(wàn)至15萬(wàn)15萬(wàn)至25萬(wàn)25萬(wàn)至40萬(wàn)

分析:如何選擇一個(gè)讓自己愛(ài)車(chē)修得既省錢(qián)又放心的地方,這不僅需要車(chē)主精打細算,同時(shí)還需要相關(guān)部門(mén)嚴格整治行業(yè)作風(fēng),對那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴查,對專(zhuān)業(yè)水準高的維修店給予支持與鼓勵,讓廣大車(chē)主有一個(gè)放心的消費環(huán)境。

9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強

66.06%的消費者對廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)比較滿(mǎn)意,31.19%的消費者表示不太滿(mǎn)意,而表示非常滿(mǎn)意的消費者僅占2.75%。

在對服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)時(shí),超過(guò)6成的消費者仍會(huì )選擇與廠(chǎng)商或4s店繼續協(xié)商,只有19.27%的車(chē)主會(huì )通過(guò)政府部門(mén)如工商上訪(fǎng)等形式維權。

選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費者,對售后服務(wù)滿(mǎn)意度較高,比較滿(mǎn)意占比為85.71%。

對廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)滿(mǎn)意度

分析:調查中,高端品牌服務(wù)滿(mǎn)意度普遍高于低端品牌,但汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量與消費者的期望仍有不小的差距。

隨著(zhù)越來(lái)越多的消費者成為有車(chē)一族,其在汽車(chē)使用過(guò)程中出現的矛盾日益突顯,汽車(chē)售后服務(wù)中的一些問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報告基于《__天津汽車(chē)市場(chǎng)消費問(wèn)卷調查(售后篇)》回收的2276份有效問(wèn)卷完成,以求真實(shí)反映汽車(chē)售后服務(wù)中存在的諸多問(wèn)題,并以此引起消費者及汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者的重視。

第七篇 汽車(chē)市場(chǎng)分析調查報告3000字

汽車(chē)市場(chǎng)分析調查報告

一、市場(chǎng)概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大,其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。

廠(chǎng)商關(guān)注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商,但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0l排量和2.5l排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落,本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了at(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上,在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

(二)、調研進(jìn)行情況

本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(2011、5、20——2011、6、5)

此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證,具有固定工作,年齡在25-45之間,月收入在3000元以上的人士,以男士為主,此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份,收回有效問(wèn)卷90份,有效率為90%,調查進(jìn)行了嚴格的審核,負荷等程序,保證了有效性。

(三)、被訪(fǎng)者情況

被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%,35-45歲之間的占35%

被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,本次調查對象的家庭平均收入相對較高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異?;鸨?,隨著(zhù)人們生活水平的提高,轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn):

①消費者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成為購車(chē)的新生力量。

③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。

④?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。

⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

3.不同級別銷(xiāo)售統計

4.價(jià)格選擇

(二)轎車(chē)的消費特征

1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因

2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的

3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素

①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

② 來(lái)自制造商的影響因素

③來(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

④來(lái)自潛在顧客的影響因素

⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

4.媒體選擇偏好

(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

趨勢一:80后將成為汽車(chē)消費的重要力量,80后成為汽車(chē)消費的重要力量,結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征,造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧

趨勢二:根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始,任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束,新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始

趨勢三:mpv、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞,兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受,接下來(lái)mpv、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家所青睞

趨勢四:中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化,車(chē)身大型化將繼續成為在b級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而c級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力,還帶來(lái)額外溢價(jià)

趨勢五:運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

以b級車(chē)為代表,諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素,但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢六:設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視 趨勢七:中國消費者的個(gè)性化需求展現個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求,所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

趨勢八:油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化......41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

四.研究基本結論

消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

在過(guò)去的6個(gè)月里,我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢,整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起,銷(xiāo)售記錄一再被刷新,國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了,老百姓也樂(lè )了!

2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

年初,業(yè)內人士預測:今年一季度仍是車(chē)市的高峰,二季度則由往年的低谷變成溫熱期,三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡,四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后,持幣待購現象必將重演。

業(yè)內人士的`預測只在第一季度應驗了。去年下半年,很多消費者都對中國加入wto之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望,持幣待購的現象非常普遍。年初,夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià),而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型,再加上春節等傳統節日等因素,一時(shí)間,京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái),消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%,第三周仍保持增長(cháng),在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”),今年一季度的交易量達到13000輛,交易額達20億元,同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō),據北京市工商局統計,今年第一季度,全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛,而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

進(jìn)入第二季度,四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上,記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛,比上月增長(cháng)15.53%,同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺,比去年同期的3705臺多出1545臺,創(chuàng )歷史同期新高。

五月份的銷(xiāo)售有所減少,原因是多方面的。首先,“五一”之前,許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃,長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次,一些品牌轎車(chē)的資源不充足,出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后,相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升,全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛,比上月增長(cháng)6.49%,同比增長(cháng)一半以上。

第二季度,亞市的銷(xiāo)售量達14000輛,銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平,并沒(méi)有像前面所預測的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái),亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺,遠遠高于往年同期的六七百臺

銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

今年上半年,火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析:

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示:消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%,大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%,其中,有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化,持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái),私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪,在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

調查發(fā)現,年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育,消費意識超前,有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中,35歲以下的年輕人占59%,有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面,特別是在三四月份,部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂,這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型。

第八篇 汽車(chē)市場(chǎng)調查報告模板1800字

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告模板

一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模

20__年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13、54%,轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響,轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低,但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月,國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛,同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè):私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē),近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體,這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20__年,中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面,隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競爭將更趨激烈,特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。

20__年4月1日,新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng),市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感,以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌

華普車(chē)型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來(lái)了,至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析,我國人數越來(lái)越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē),而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,僅按靜態(tài)計算,市場(chǎng)需求即高達1、6億輛,相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算,全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),如有二分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),如有五分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,即1650萬(wàn)個(gè),這部分家庭如有五分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛,相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中,如有5%轉化為購車(chē)消費,即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛,或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約,如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等,但不管怎么說(shuō),中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需,調整了消費政策,被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預期改變了,持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

第九篇 汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢調查報告700字

汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢調查報告

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀(guān)念和消費需求也在不斷發(fā)生著(zhù)變化。汽車(chē)作為高檔消費品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群青睞。由于世界汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

為什么中國汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的如此快速呢?

調查發(fā)現,首先是因為中國汽車(chē)企業(yè)自身實(shí)力的提升,其次是中國汽車(chē)企業(yè)集團技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提升,以及自主汽車(chē)品牌產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型也在不斷推進(jìn),產(chǎn)業(yè)布局不斷延伸。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級也在不斷推進(jìn),產(chǎn)業(yè)布局不斷延伸,由傳統的制造型企業(yè)向轉型制造服務(wù)型企業(yè)轉型。

汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢:

汽車(chē)市場(chǎng)研究比例結構形成規律,推出適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。轎車(chē)市場(chǎng)車(chē)型的合理結構比例在形成過(guò)程中是一波一波推進(jìn)的,市場(chǎng)總量是需要不斷擴大的。因此,汽車(chē)市場(chǎng)需要根據此結構推出適合市場(chǎng)的汽車(chē)。

要及時(shí)更換目標市場(chǎng)定位。針對我國汽車(chē)市場(chǎng)差異巨大的特點(diǎn),要注意在同以時(shí)間,應用不同的車(chē)型開(kāi)拓不同的市場(chǎng),以擴大銷(xiāo)售、延長(cháng)同一車(chē)型的壽命周期、取得累計銷(xiāo)售總量規模最大化的'目標,從而彌補單一車(chē)型達不到規模經(jīng)濟要求的缺陷。

走環(huán)保路線(xiàn)。人是世界的主宰者,也是世界的破壞者,工業(yè)革命以來(lái),世界得到飛速發(fā)展的同時(shí),我們的環(huán)境也發(fā)生了翻天覆地的變化,溫室效應、冰川融化、海平面上升、臭氧層空洞、沙塵暴、霧霾等等的環(huán)境惡化現象,讓人們逐漸的認識到了保護環(huán)境的重要性。近年來(lái)隨著(zhù)城市空氣環(huán)境的惡化,汽車(chē)的尾氣成了眾矢之的,本來(lái)汽車(chē)是帶給人們方便的產(chǎn)物,現在卻成為了污染的重要元兇。因此,汽車(chē)的環(huán)保也是非常重要的。

第十篇 2024年10月汽車(chē)市場(chǎng)調查報告1800字

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告

一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模

20__年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13、54%,轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響,轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低,但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月,國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛,同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè):私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē),近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體,這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20__年,中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面,隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競爭將更趨激烈,特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。

20__年4月1日,新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng),市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感,以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌

華普車(chē)型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來(lái)了,至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析,我國人數越來(lái)越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē),而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,僅按靜態(tài)計算,市場(chǎng)需求即高達1、6億輛,相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算,全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),如有二分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),如有五分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,即1650萬(wàn)個(gè),這部分家庭如有五分之一購車(chē),便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛,相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中,如有5%轉化為購車(chē)消費,即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛,或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約,如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等,但不管怎么說(shuō),中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需,調整了消費政策,被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預期改變了,持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

2024年關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調查報告十篇

報告名稱(chēng):全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告調查地點(diǎn):全國調查方法:網(wǎng)上調查調查時(shí)間:XX年**月**日至**月**日樣本量:3268被訪(fǎng)者:網(wǎng)民調查機構:報告內容:此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè),百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區,共計獲得有效調查答卷3268份。其中,北京接受調查人數最多為 944人,占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成
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